Un affichage à réalité augmentée chez Continental en 2017

L'affichage tête haute continue d'évoluer, à l'image du AR-HUD de Continental Automotive qui introduit de la réalité augmentée dans le champ de vision du conducteur. Au lieu de prévoir uniquement un espace délimité dans le pare-brise, ou sur une lentille au-dessus de la planche de bord, l'équipementier a choisi de délivrer des informations en surimpression dans l'environnement réel. Le système permet de projeter des symboles et des visuels jusqu'à une distance de 7,5 m en avant du véhicule.

Continental prépare la conduite automatisée de demain

Retour (encore) sur le CES de Las Vegas, avec cette fois un éclairage sur la stratégie de Continental Automotive. L'équipementier allemand travaille à fond sur la voiture connectée et la conduite automatisée. Pour avancer sur ces deux thématiques, complémentaires, Conti a noué des accords.
Le premier concerne IBM. Les deux partenaires vont élaborer une plateforme basée sur le cloud et le big data (avec des infos provenant de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure). L'idée est de favoriser un horizon électronique, capable de fournir des données pouvant autoriser le véhicule à rouler en mode autonome.
En complément, l'équipementier va travailler avec Here (ex Navteq), la filiale du groupe Nokia spécialisée dans la cartographie. Des cartes numériques ultra précises (d'une précision de 10 à 20 cm), avec toutes les infos utiles (courbure, présence de panneaux, interdictions) vont renforcer encore la capacité du véhicule à s'orienter et à prendre les bonnes décisions.

La vision de Bosch pour une voiture connectée

Suite et fin du tour d’horizon des nouveautés de Bosch dans le domaine de la voiture communicante avec un peu de prospective.
Le premier équipementier mondial compte d’abord utiliser le système de navigation pour réduire la consommation de carburant. Le GPS peut être utilisé comme un capteur, en indiquant à l‘avance quelles sont les zones où on peut ralentir, soit en raison d’une limitation de vitesse à venir, soit parce que l’on approche d’un virage serré. L’écran de bord peut alors recommander une vitesse et un rapport de boite idéal, de même qu’une zone de freinage. C’est ce qu’on appelle l’horizon électronique, celui que le conducteur ne voit pas mais que la voiture connaît déjà.