Des voitures connectées et autonomes en démo à Bordeaux à l'automne prochain

Du 5 au 9 octobre, Bordeaux accueillera le 22ème Congrès Mondial sur les ITS (transports intelligents). Un événement qui permettra de mesurer l'intérêt de la connectivité entre l'infrastructure et le véhicule, afin d'améliorer la sécurité, éviter les bouchons et bénéficier de services géolocalisés et adaptés au contexte. Une vision qui va se traduire sur place par un certain nombre de démos, avec des voitures connectées et même pour certaines autonomes.

Un affichage à réalité augmentée chez Continental en 2017

L'affichage tête haute continue d'évoluer, à l'image du AR-HUD de Continental Automotive qui introduit de la réalité augmentée dans le champ de vision du conducteur. Au lieu de prévoir uniquement un espace délimité dans le pare-brise, ou sur une lentille au-dessus de la planche de bord, l'équipementier a choisi de délivrer des informations en surimpression dans l'environnement réel. Le système permet de projeter des symboles et des visuels jusqu'à une distance de 7,5 m en avant du véhicule.

Des experts en 4 G en renfort chez Continental Automotive

L'équipementier recrute des experts en télécoms sur son site de Toulouse. Il s'agit plus exactement d’ingénieurs experts dans les technologies 3G et 4G au sein de son équipe R&D logiciels couches basses de la Business Unit Body & Security.
Pour traduire, cette unité est spécialisée dans les systèmes embarqués électroniques et contribue notamment au développement de la voiture intelligente et connectée, qui intègre progressivement les technologies 3 G, 4 G et l’Ethernet dans ses calculateurs. Une évolution qui a naturellement amené les équipes de recherche en charge des logiciels à aller chercher des compétences à l'extérieur. Ces profils vont développer l’architecture du véhicule du futur. Un véhicule qui sera de plus en plus intelligent et connecté avec le conducteur, les autres véhicules mais aussi les infrastructures. Et à l'avenir, il pourra aussi se conduire de manière totalement autonome.

Continental prépare la conduite automatisée de demain

Retour (encore) sur le CES de Las Vegas, avec cette fois un éclairage sur la stratégie de Continental Automotive. L'équipementier allemand travaille à fond sur la voiture connectée et la conduite automatisée. Pour avancer sur ces deux thématiques, complémentaires, Conti a noué des accords.
Le premier concerne IBM. Les deux partenaires vont élaborer une plateforme basée sur le cloud et le big data (avec des infos provenant de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure). L'idée est de favoriser un horizon électronique, capable de fournir des données pouvant autoriser le véhicule à rouler en mode autonome.
En complément, l'équipementier va travailler avec Here (ex Navteq), la filiale du groupe Nokia spécialisée dans la cartographie. Des cartes numériques ultra précises (d'une précision de 10 à 20 cm), avec toutes les infos utiles (courbure, présence de panneaux, interdictions) vont renforcer encore la capacité du véhicule à s'orienter et à prendre les bonnes décisions.

Un jour dans la vie du conducteur du futur

Les annonces se multiplient à quelques jours du salon de Francfort. C'est au tour de l'équipementier Continental d'annoncer le programme avec un stand de 1100 m2 qui illustrera les innovations dans le domaine de la communication. Conti va en effet présenter un certain nombre de solutions, dont la vision 360 (qui permet de voir tout ce qui se passe autour du véhicule) et la vision tête haute de nouvelle génération. L'industriel prend aussi le pari que la conduite automatisée sera techniquement possible en 2025. Pour donner un aperçu de la conduite connectée de demain, Continental explique par exemple que la réalité augmentée permettra d'afficher directement sur la route (et dans le champ de vision du conducteur) un danger potentiel. Un procédé encore plus efficace que le HUD d'aujourd'hui.

La voiture connectée du futur vue par Continental et Cisco

A l'occasion d'un séminaire, qui se déroulait dans le Michigan au CAR (Center for Automotive Research), Continental et Cisco ont présenté un prototype capable de rester connecté sur la route, en sélectionnant automatiquement le bon réseau en fonction des usages. Ainsi, le conducteur peut recevoir du trafic en temps réel sur son système de navigation, pendant que les passagers peuvent visionner des films (stockés sur le cloud). Le véhicule intègre également la mise à jour "over the air" des logiciels  embarqués, ainsi que la communication avec l'infrastructure pour de la conduite automatisée.

Continental prépare l'affichage tête haute du futur

L'équipementier allemand a mis au point un nouveau type de miroir qui va permettre d'élargir le nombre d'informations portées à la connaissance du conducteur. Ce système a pour nom Digital Micromirror Device (DMD). Au lieu de se cantonner à quelques graphiques simples et des chiffres, il va pouvoir superposer à la route des infos et des consignes de guidage, directement sur le pare-brise. La réalité augmentée arrive, 10 ans après l'apparition du premier système HUD (Head Up Display) pour la navigation.

PSA lance un GPS à reconnaissance d'écriture en Chine

Mondialisation oblige, le groupe PSA a dû s'adapter aux goûts des chinois et faire évoluer ses systèmes de navigation en conséquence. Ainsi, la Dongfeng Citroën C4 L inaugure un nouveau GPS avec reconnaissance d'écriture. Le système reconnaît les caractères chinois et peut ainsi déterminer l'adresse.
Ce système a été développé par des experts à Shanghaï et Singapour. Fourni par Continental, l'écran de 7 pouces à haute résolution s'appuie sur le système d'exploitation Windows Embedded Automotive de Microsoft. Il affiche les intersections en 3D. A noter que le système multimédia joue la carte de la connectivité (DVD, USB, iPod) et intègre même le son Arkamys en 3D.

Le Twizy en mode NFC par Continental

J'ai déjà eu l'occasion sur ce blog de parler du Twizy (le quadricycle électrique de Renault) et de son utilisation en autopartage chez Orange. Lequel a équipé ses véhicules d'un système d'ouverture basé sur la technologie NFC (Near Field Communication) et avec un smartphone. J'ai pu voir une autre démo à Toulouse, où l'équipementier Continental Automotive a présenté hier un Twizy connecté dans le cadre du premier forum organisé par le cluster Automotech.

Continental prépare la radio numérique de demain

Je termine mon compte rendu de visite chez Continental, au centre de Rambouillet, par un point sur la radio numérique. Il est aujourd'hui acquis que le futur de l'autoradio passe par le numérique, et avec des équipements compatibles avec la norme DAB+ au niveau européen. Chez les constructeurs français, PSA a déjà fait part de sa volonté de proposer cet équipement d'ici quelque temps, quand la France aura avancé sur ce dossier.

High tech low cost : la connectivité selon Continental

Après la présentation hier de la plateforme multimédia sous Linux, je reviens sur l'actualité de Continental pour présenter son concept "high tech low cost". Une formule qu'on pourrait résumer par de la techno de pointe pour tous. Sur un écran de la taille d'une tablette, on peut retrouver tous les menus de son smartphone avec une ergonomie étudiée. Précisons au passage que l'équipementier a prévu l'intégration du NFC (Near Fied Communication) pour déverrouiller l'auto à partir du mobile et transmettre à partir de ce standard sans contact les préférences du conducteur (dont l'éclairage d'ambiance et les réglages audio).

Une nouvelle plateforme multimédia sous Linux chez Continental

C'est une spécificité dont la France peut être fière : le site de Rambouillet dans les Yvelines est le centre d'excellence mondial pour Continental Automotive en ce qui concerne la radio, la navigation et l'interface homme-machine pour les systèmes multimédia. Les ingénieurs de l'équipementier allemand développent ici les équipements du futur, dont par exemple la nouvelle plateforme ouverte nouvelle génération, qui a été présentée en début d'année au CES de Las Vegas. Ce système qui offre le meilleur de la connectivité à bord arrivera sur le marché à partir de 2014.

Continental mise sur Ethernet pour l'infotainment

L'équipementier allemand vient de rejoindre l'Alliance Open (One Pair Ether-Net), qui fait la promotion des réseaux Ethernet comme la solution standard pour les applications embarquées. Ces réseaux, qui ont déjà fait leurs preuves dans d'autres domaines de l'industrie (en particulier Internet), sont étudiés par Continental depuis 2007.
En combinant les solutions IP (Internet Protocol) et Ethernet, les données transitent à 100 Mbit par seconde. Un débit comparable à celui de la fibre optique à la maison. Il serait ainsi plus facile de piloter des applications temps réel et de la vidéo comme les caméras qui offrent une vue tout autour du véhicule. En plus de sa vitesse, le réseau Ethernet présente également l'avantage d'un câblage particulièrement simple et bon marché.
L'équipementier privilégie cette technologie, plutôt que le réseau MOST qui est utilisé pour les applications multimédia. Les premières applications seront visibles en 2015. Mais, Continental voit plus loin. Il aimerait utiliser le réseau Ethernet dans d'autres domaines, comme la sécurité et le contrôle du châssis. L'idée serait de remplacer à terme les autres réseaux embarqués (CAN, LIN, FlexRay) par celui-ci vers 2020.

Le RNS atteint le cap du million chez Volkswagen

Le constructeur allemand et son fournisseur Continental ont célébré ce mois-ci un petit évènement : la production du millionième système de radio navigation (RNS). VW a adopté à partir de 2007 cet équipement qui, déjà, intégrait un lecteur de DVD et un disque dur de 30 GB et un lecteur de carte SD. Depuis, le modèle a été décliné en plusieurs versions pour les marchés locaux (Chine, Japon, Amérique du Nord) et avec des fonctions en plus (reconnaissance vocale, accès à Internet et Google Earth, navigation off road, réception de la TNT, caméra de recul, kit mains-libres).
L'option est disponible sur 15 modèles de la gamme VW, de la Golf à la Phaeton, en passant par le Touran, la Beetle et le Multivan.

Continental sort un autoradio à écran plat

Vous connaissiez la TV à écran plat ? Voici à présent l'autoradio à écran plat par Continental.
Ce poste de radio a la particularité d'être tout numérique, ce qui permet de supprimer tout un tas de mécanismes. C'est la raison pour laquelle il ne pèse que 1,3 kg, avec une épaisseur de 4 cm, pour 18 cm de large et 10 cm de hauteur. Cet autoradio "flat panel" n'a pas de lecteur CD, mais des ports USB et SD, ainsi qu'une prise jack (pour lecteurs MP3) et une interface Bluetooth pour la musique et pour la téléphonie en mains-libres.
 Plus facile à intégrer au tableau de bord, ce nouveau modèle va arriver très prochainement chez les constructeurs automobiles. On appréciera au passage sa finition chromée.

Le tableau de bord à fond sur le numérique

A l'occasion du salon de Francfort, les équipementiers ont présenté sur leur stand plusieurs innovations, en particulier dans le domaine de l'affichage. La grande mode est de projeter une image sur un écran incorporé au tableau de bord, comme on peut le voir ici chez Continental. Cet écran peut afficher par exemple l'image de la caméra de recul, comme on le voit ici, ou encore la route filmée par caméra infrarouge (quand la voiture en est équipée) pour détecter les piétons. Le rendu améliore le confort de conduite.

Continental se penche sur la génération iCar

Selon une étude menée par le centre de l'automobile de l'université de Bergisch Gladbach en Allemagne, les 18-25 ans sont très demandeurs de communication embarquée. L'enquête révèle que plus de 30 % de ces jeunes souhaitent pouvoir envoyer un e-mail pendant qu'ils roulent (en le dictant à la voix évidemment) et qu'ils veulent également pouvoir se connecter aux réseaux sociaux comme Facebook. Les services les plus recherchés sont les horaires d'ouverture des bars à proximité et les prix. Autre surprise : les jeunes aimeraient pouvoir discuter via Skype avec leurs amis depuis la voiture.
En résumé, les jeunes conducteurs (ceux qu'on appelle la génération Y) souhaitent une connexion Internet pour bénéficier d'applications et seraient même prêts à payer pour cela.
Continental pense pouvoir aider les constructeurs à répondre à cette demande, grâce à sa plateforme AutoLinQ. Celle-ci permet de dicter un mail ou un SMS, de lire vocalement les messages reçus, de reconnaître une musique entendue à la radio et de la télécharger, ou encore de repérer par GPS l'emplacement des amis qui font partie d'un même réseau social. Continental et l'université allemande pensent qu'il faut aller plus loin que les applications pour smartphone existantes et faire du véhicule un véritable objet communicant.

Continental et le gonflage des pneus par iPhone

Le fabricant de pneus envisage de lancer à partir de 2013 des pneus communicants, qui pourront non seulement dialoguer avec l'électronique de bord, mais aussi avec un Smartphone ! Continental envisage de développer une application qui permettrait de gonfler chaque pneu à l'exacte pression. Par une communication "on line", les pneus pourraient indiquer à un terminal du type iPhone combien d'air il faut exactement rajouter. Et, une fois, que le pneu est correctement gonflé, un signal lumineux et sonore s'affiche sur le mobile. Alors que les systèmes de contrôle de la pression des pneus vont devenir obligatoires en 2012, Continental veut lancer des capteurs intégrés directement au pneu, et non dans la valve.

Continental lance la protection antivol par GPS

Tout comme Cobra, qui a été un pionnier dans ce domaine, l'équipementier Continental propose désormais un antivol par GPS. Le boîtier télématique Novanto, qui peut être installé en équipement d'origine ou en après-vente, contient un récepteur GPS et un module GSM. Ce "mouchard" permet de localiser le véhicule à distance et dans le monde entier. En cas de vol ou de mouvement suspect, un opérateur peut tout de suite repérer la voiture sur une carte et même la neutraliser à distance. Si l'auto observe un arrêt d'au moins 30 secondes, il est impossible de redémarrer. Malgré l'intérêt de la technologie, le taux d'équipement en antivol GPS est encore très faible. Continental a conçu un boîtier qui ne se limite pas à cela et peut aussi être utilisé pour de la gestion de flottes, du "pay as you drive" (monitoring de la conduite en fonction de l'heure et du type de trajet, comptabilisation des km), en attendant demain le péage électronique pour emprunter certaines routes ou accéder aux centres-villes de grandes métropoles.

Continental présente l'antenne intelligente

Avec le développement de la communication embarquée (GPS, téléphone GSM et télévision numérique terrestre), le toit des voitures a tendance à se hérisser d'antennes. Et ce n'est pas fini, car il va y avoir l'Internet à bord via la 3G, puis le "car to car" (communication radio avec un émetteur-récepteur Wi Fi), sans oublier d'autres modules qui fonctionnent avec des liaisons sans fil comme la télécommande du véhicule ou encore le système de contrôle de la pression des pneus. Pour éviter la surenchère d'antennes noyées dans le vitrage de la lunette arrière ou sur le toit, l'équipementier Continental a travaillé avec Kathrein (la plus ancienne marque d'antennes au monde) pour développer un module d'antenne intelligente.